一(yī)、未來城市和交通關鍵特征

爲把握未來城市和交通的關鍵特征，我(wǒ)(wǒ)們對未來城市和交通發展趨勢進行了系統的總結和梳理，并充分(fēn)參考了一(yī)些國際權威機構關于未來出行的展望。

一(yī)是未來15年到30年的交通展望。國際權威機構對15年到30年以後的未來城市和交通做了一(yī)些展望，麥肯錫認爲未來15年交通出行将呈現七大(dà)趨勢：共享移動性、汽車(chē)電氣化、自動駕駛、新型公共交通、可再生(shēng)能源、新型基礎設施、物(wù)聯網普及将走近我(wǒ)(wǒ)們的生(shēng)活。

美國《2016-2045年新興科技趨勢報告》對未來30年交通相關的新興科技也進行了預測，物(wù)聯網、清潔能源、數據挖掘、區塊鏈、量子計算等技術将對傳統交通模式進行洗牌，我(wǒ)(wǒ)們正處于第四次科技革命的風口浪尖。

工(gōng)業文明以來，城市逐漸從數字化城市走向信息化城市再到高度智慧化的新型智慧城市，我(wǒ)(wǒ)們即将進入智慧城市3.0的新時代，即以服務爲核心導向的新型智慧城市。

智慧城市發展領先的歐美将建設重點放(fàng)在了智慧感知(zhī)、智慧決策、智慧運營和智慧服務四大(dà)體(tǐ)系建設上。根據統計，歐盟城市中(zhōng)關注Smart Environment和Smart Mobility的城市數量分(fēn)别占33%和21%，是歐洲智慧城市建設最首要的兩個要素。

二是未來城市和交通的關鍵特征。我(wǒ)(wǒ)們判斷未來城市和交通将具有四個最核心的特征。一(yī)是未來複雜(zá)交通巨系統要求構建一(yī)個萬物(wù)互聯、多元多維度的大(dà)數據全息感知(zhī)體(tǐ)系；二是未來城市更多強調“城市治理”而非“城市管理”，政府将變成一(yī)個服務型政府，城市發展将突出精細治理、精明增長；三是未來交通更加關注可持續移動性，歐盟已經在很多城市在開(kāi)展可持續移動性規劃，更加強調服務于人的出行需求和多方共同參與；四是未來出行服務越來越關注出行感受，要求能夠提供個性化的、注重體(tǐ)驗的全過程服務，對出行鏈進行一(yī)體(tǐ)化的整合與優化。

二、智慧交通整體(tǐ)解決方案

未來城市将朝着高度智慧化的方向發展，強調利用未來科技推動城市治理服務轉型，實現城市高效能、包容性和可持續發展。未來城市将發展成爲可感知(zhī)、可運營、可管控、可服務的城市，核心就是要依托智慧交通和未來科技打造四個城市（4C），即全息感知(zhī)城市（Perception City）、在線推演城市（Deduction City）、閉環管控城市（Managing City）和全程服務城市（Serving City）。

首先是建立基于空間單元大(dà)數據的全息感知(zhī)城市。一(yī)是建立智慧路口和智慧路段的建設标準，以智慧道路爲核心推進新一(yī)代道路全息感知(zhī)體(tǐ)系建設，實現多層次、全時空乃至車(chē)道級感知(zhī)；二是依托大(dà)數據技術、交通溯源技術，對人車(chē)路進行動态全方位監測評估。利用大(dà)數據+AI技術，支撐交通擁堵機理分(fēn)析、交通事件發現（比如道路險情的預警）、輿情分(fēn)析、日常警務巡查等。

其次是建立支撐複雜(zá)環境下(xià)交通情景再現與預判的在線推演城市。通過人工(gōng)智能和機器學習，相當于建立一(yī)個平行系統，實時推演和預測交通運行狀态，實現從“感知(zhī)-推演-管控-服務”閉環，将重塑整個交通出行和管理模式。一(yī)是可以提供短時交通預測和路徑規劃服務，進行交通流的調控，我(wǒ)(wǒ)們在深圳正在全面拓展在線仿真覆蓋道路網絡範圍，前段時間交通部領導在市交委指揮中(zhōng)心檢閱了深圳交通中(zhōng)心的成果，認爲非常具有前瞻性、實用性和推廣價值；二是對交通事件進行推演模拟，及時制定快速應急方案，最大(dà)程度降低對城市交通的影響，深圳交通中(zhōng)心與深圳交警合作正開(kāi)展大(dà)量應用，将進一(yī)步打造爲交通事件快速響應的後台交通大(dà)腦。

再者是構建交通“規劃-設計-建設-管理-數據”協同運行的閉環管控城市。推進政府規劃建設管理過程再造與升級，分(fēn)别提供區域級、城市級、園區級、節點級整體(tǐ)解決方案。

一(yī)是區域級層面，構建主動管理的精明調控體(tǐ)系。例如美國部分(fēn)州基于Metropia App實現民衆全過程誘導和獎勵激勵，影響了20%的人在高峰期改變出行計劃。基于互聯網+大(dà)數據技術，在區域宏觀控制戰略指導下(xià)，可制定面向多元需求的個性化管控方案。

二是城市級層面，建立城市級交通大(dà)數據決策支持系統，支撐政府規劃決策、行業運營管理和公衆智慧出行服務。面向未來無人駕駛時代的到來，要前瞻性部署未來交通設施，形成新型交通組織模式和城市級管控模式，比如建立城市級車(chē)聯網管控中(zhōng)心，未來的街道設計理念也要全面優化。目前我(wǒ)(wǒ)們在深圳已經在進行這方面的應用探索。

三是園區級層面，利用智慧園區、特色小(xiǎo)鎮的綜合感知(zhī)數據，面向園區級基礎設施建設、企業服務和個人服務提供交通綜合服務。

四是節點級層面，整合道路内跨行業交通設施，通過前端計算和後台管控，實現道路運行管控和設施監測運維。

最後是構建“綜合性-個性化”的全鏈條智慧出行服務城市。以Maas（Mobility as a service）出行即服務的理念，将各種交通模式進行高度整合，通過信息集成、運營集成、支付集成，爲用戶提供從出行前到出行中(zhōng)到出行後的全鏈條服務。一(yī)是要建立一(yī)個強大(dà)的後台出行規劃系統，包括行爲分(fēn)析、需求配置、行程規劃和費(fèi)用結算。二是政府-企業-民衆多方參與，打破原來的政府主導模式。比如芬蘭的Whim APP和新加坡My Transport APP都是政府參與，企業爲主運營的，可以提供不同模式的服務。三是提供精細化的公交管理服務，包括智慧公交場站運營。四是提供移動互聯、無感支付的智慧停車(chē)引導等服務。

把握未來城市關鍵趨勢，聚焦未來智慧交通四大(dà)體(tǐ)系建設，打造全息感知(zhī)城市、在線推演城市、閉環管控城市和全程服務城市四個城市，期望新一(yī)代智慧交通完整解決方案爲未來智慧城市的構建探索有益路徑。